致马航MH370，北斗将不让悲剧再次发生

编者按：任何没有结果的事情都会让人心塞，尤其是像马航MH370这样痛心的故事，需要的，也许并不是一个奇迹，而是一个结果，一个解释而已。

在昨天，一篇名为《马航MH370调查终结篇》在朋友圈疯传，里面有着美籍华人所谓的终极爆料，将马航MH370，这个几乎已经快被我们要忘掉的悲伤故事重新拉回到眼前。当然，这篇文章已经被微信官方判定为不实消息，同时也引起了诸多行业人士的批判，其中就有资深机长的理论辩驳，也就意味着，这篇文章哗众取宠的成分更大。

但这篇文章以及反对者的讨论其实并不是重点，重点在于，距离2014年3月8日马航MH370失事，已经过去了三年多，一个悲伤的故事并不能打倒所有知道这个故事的人，但一个没有结尾的悲伤故事却真的会一直扎着心，就像《等待戈多》一样，等不来的戈多。

马航MH370，一个没有结尾的悲伤故事

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，中国台湾1人）。

而在2014年24日晚10点，马来西亚总理纳吉布宣称失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁，无人幸存。

而多国政府尤其是中国，耗费巨大的人力物力财力，竭尽所能的去寻找似乎根本找不到的MH370，但至始至终，马航MH370,成了一个悲痛的代名词。

众说纷纭，失联原因难以被确定

在搜索无果之后，对于这次事故的调查，也是有诸多解释，甚至包括非常极端的阴谋论，导弹射击论等等，但这些推论都几乎只能作为一种臆断，更甚至为情绪化的产物。

根据官方的消息称，马航MH370最后因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后坠入海洋，但事故的起因并不清楚，也正是因为这个原因，才会有如此之多的猜测与所谓的阴谋论。

这些疑问包括五大疑问：

1.没有及时公布失联信息

2.客机折返问题

3.飞机失联后的去向，航线等

4.调查飞行员的原因是否存在劫机事件

5. 失联客机是否存在裂纹、腐蚀问题

但因为雷达的局限性以及GPS的特殊性，很多飞机的数据以及行为轨迹等等信息均不完整，也就导致了诸多问题并没有数据位置等的理论依据，也因此有了如此之多的猜疑。

致歉马航MH370，北斗来晚了

一直以来，GPS可以提供稳定的服务，但这并不能掩盖GPS导航系统的劣势，那就是其广播式的定位方式，飞机只能单方面接收来自GPS的信号，并不能与GPS交流沟通，也就是所谓的发送位置，这意味着，当飞机残骸以及黑匣子等等均找不到的时候，没有任何数据来源能够知晓飞机的情况。

相较于GPS仅有的RNSS功能，北斗的后发优势以及中国设计师们的创新性想法，北斗系统同时兼具RNSS以及RDSS两种功能，也就是既有GPS广播式的定位方式，也有独树一帜的RDSS呼叫应答系统。

换言道，马航MH370不仅可以实时接收北斗系统的定位信息，还可以实时上报信息给予北斗以及机场塔台的终端，而假设北斗芯片的普及在智能机上，那么在印度洋，南海附近等没有通信基站网络的情况下，在紧急情况小，可以利用北斗独有的即时短文功能，向其他北斗终端发布讯息，这也就能最大程度上了解了飞机上，到底发生了什么。

而在前不久的央视节目中，北斗工程师们也表示，在短文通报功能之上，下一步还将支持通讯功能，这对于航空航海而言，都将是创举，马航MH370的遗憾在北斗全球成功布局之后将不复存在。.

只可惜，在现代民航上，以GPS为主，并不具有北斗的相关模块，意味着由于北斗信号接收器尚未成为民航飞机的标准配置，失联飞机上没有安装北斗接收器，所以很遗憾，我们无法用北斗系统对飞机进行定位。

而在北斗三号全球组网开始，北斗势必将推广至全球。在马航事件之后，中国已经开展多项国际谈判，意在将北斗卫星系统推向到跨国境的各行各业，至少在现有的基础之上，实现双模定位，让中国的北斗成为世界的北斗，更让马航这种悲剧不再发生。